新研究顯示，國際海事組織（IMO）旨在減少硫排放的規(guī)定可能導(dǎo)致未來18個(gè)月油價(jià)飆升至每桶200美元。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家和油市觀測員Philip K. Verleger的報(bào)告顯示，由于國際海事組織（IMO）旨在減少硫排放的規(guī)定。2020年可能出現(xiàn)低硫柴油的短缺，該法規(guī)將于2020年初生效，將航運(yùn)燃油中允許的硫濃度從3.5%降至0.5%。除非船舶配備了凈化硫排放的設(shè)備，否則航運(yùn)業(yè)對于輕質(zhì)原油（主要用于提取低硫柴油等燃料）的需求將大幅增加。

航運(yùn)業(yè)占全球石油需求總量的約5％，大多數(shù)船舶燃燒含硫量高的重質(zhì)油。將航運(yùn)業(yè)5%總需求轉(zhuǎn)換為低硫柴油和汽油是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。

目前中東石油生產(chǎn)國所產(chǎn)的原油往往含硫量較高。從目前來看，美國生產(chǎn)的輕質(zhì)原油可能較中東國家生產(chǎn)的原油，更容易適應(yīng)國際海事組織的新規(guī)要求。而摩根士丹利之前研究顯示，由于美國頁巖地區(qū)的原油并不適合生產(chǎn)柴油和船用汽油在內(nèi)的中間餾分油，因此美國創(chuàng)紀(jì)錄的原油產(chǎn)量，可能對此無濟(jì)于事。

摩根士丹利預(yù)計(jì)，這將導(dǎo)致包括柴油和船用汽油在內(nèi)的中間餾分油需求井噴，到2020年將額外增加150萬桶/天的原油需求。2020年之前全球原油產(chǎn)量將需要增長570萬桶/日，才能滿足不斷增長的餾分油消費(fèi)，摩根士丹利認(rèn)為，這是不可能的。

而根據(jù)Philip K. Verleger的說法，到2020年，柴油產(chǎn)量將需要增加至少7％，而公路運(yùn)輸和其他用途需要增加3％。所有這些都需要低硫。 “目前尚不清楚如何產(chǎn)生更大的產(chǎn)量，”Verleger在他的論文中寫道。 “相反，可能需要非常大的價(jià)格上漲才能抑制非海上使用。”

但最大的問題將是柴油和汽油的短缺，因?yàn)?ldquo;多達(dá)一半的世界煉油廠無法生產(chǎn)符合新法規(guī)的燃料。”

他預(yù)計(jì)2007—2008年原油價(jià)格飆升的狀況將重新出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)部分由于低硫油的短缺，油價(jià)被大幅推高，而“這種狀況將在2020年重現(xiàn)”。