4月17日國家發(fā)改委在答記者問中表示，新的外商投資負面清單將把制造業(yè)開放作為一項重點，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

這對于外資汽車廠家來說，不外乎是期盼已久的“大禮包”。長期以來，在這個世界最大的汽車市場上，中國政府規(guī)定外資車廠只能通過合資形式存在，且持股比例最高不能超過50%。

路透、彭博等多家媒體援引汽車行業(yè)分析師稱，中國汽車行業(yè)開放短期內(nèi)的主要受益者，是專注于新能源汽車的外資車廠，包括此前一直尋求在華建立全資制造基地的美國廠商特斯拉。

國內(nèi)新造車廠商對于行業(yè)開放可能造成的沖擊，其實心知肚明。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉4月9日在博鰲亞洲論壇上直言不諱，“中美貿(mào)易戰(zhàn)把特斯拉關(guān)在外面，對我們有利”，

如果中美貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)進行，將把中國這塊肥沃的市場留給本土新能源汽車廠商。

福特等一批美國汽車公司在中國市場賺的錢遠大于在任何其他國家賺的錢，貿(mào)易戰(zhàn)將對這批在技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)上都很強勢的跨國公司產(chǎn)生更大的負面影響。

國家主席習近平在博鰲論壇開幕演講上明確指出，大幅度放寬市場準入，下一步要盡快放寬外資股比限制，特別是汽車行業(yè)外資限制，同時將相當幅度降低汽車進口關(guān)稅。

國內(nèi)新造車廠商的“一廂情愿”是一方面，但更應(yīng)該清楚地意識到，中國制造業(yè)特別是汽車行業(yè)的開放，方向是不可逆的，時間表也是確定的。今天國家發(fā)改委的答記者問，釋放的正是這樣的信號。